當(dāng)前位置：首頁(yè)? 行業(yè)資訊 ? 軟板廠：再見(jiàn)，貨車司機(jī)？！京東、阿里、蘇寧宣布又一黑科技，影響3000萬(wàn)人！

軟板廠：再見(jiàn)，貨車司機(jī)？！京東、阿里、蘇寧宣布又一黑科技，影響3000萬(wàn)人！

文章來(lái)源：作者：何琴查看手機(jī)網(wǎng)址

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人氣：5231發(fā)布日期：2018-06-08 02:56【大中小】

京東似乎越來(lái)越想成為一家科技公司。

5月29日，京東正式啟動(dòng)618，并對(duì)外展示了其L4級(jí)無(wú)人駕駛重型卡車、續(xù)航1000公里的無(wú)人大飛機(jī)、由機(jī)器人炒菜服務(wù)的餐廳等“黑科技”產(chǎn)品。

其中，由京東硅谷研究院研發(fā)的無(wú)人卡車已經(jīng)完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試，未來(lái)東會(huì)在國(guó)內(nèi)建立基于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車的網(wǎng)絡(luò)。L4級(jí)別是什么意思呢？待軟板廠小編細(xì)細(xì)道來(lái)。

L4級(jí)別：無(wú)人操作即可自動(dòng)完成高速行駛、自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、自動(dòng)避障繞行、緊急制動(dòng)等絕大部分有人駕駛功能。據(jù)悉，京東無(wú)人卡車將會(huì)承接北上廣和京東七大區(qū)域中心在高速公路上的運(yùn)行，完成干線上貨運(yùn)中轉(zhuǎn)和長(zhǎng)途運(yùn)輸。在無(wú)人駕駛完成危險(xiǎn)且枯燥的長(zhǎng)途運(yùn)輸以后，京東的貨車司機(jī)將在新建的高速服務(wù)區(qū)中接替無(wú)人卡車完成接下來(lái)的道路，再到倉(cāng)庫(kù)將貨物轉(zhuǎn)至廂式貨車上。預(yù)計(jì)2020年，京東無(wú)人卡車將在國(guó)內(nèi)完成商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)的部署。

自此，無(wú)人機(jī)、無(wú)人配送車、無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，加上這次的無(wú)人重型卡車……京東的無(wú)人全家桶”日益壯大。

實(shí)際上，最近一段時(shí)間，用于物流的無(wú)人貨車好像雨后春筍般冒了出來(lái)。

蘇寧于5月24日，蘇寧物流在上海奉賢園區(qū)進(jìn)行L4級(jí)別無(wú)人重型卡車道路測(cè)試，標(biāo)志其離正式商用又往前邁進(jìn)了一大步。5月19日、20日，蘇寧無(wú)人駕駛重卡剛剛順利完成了在鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)的高速場(chǎng)景測(cè)試。

據(jù)稱，蘇寧的無(wú)人重卡載重40噸，不僅能自動(dòng)規(guī)劃路線行駛，駕駛速度達(dá)80km/h時(shí)能實(shí)現(xiàn)安全自動(dòng)駕駛，能在300米外精確識(shí)別障礙物并輕松躲避。面對(duì)道路中突然出現(xiàn)的行人，它也能事先預(yù)警并從容停車。由此，蘇寧成為國(guó)內(nèi)首個(gè)在物流園區(qū)和高速場(chǎng)景測(cè)試無(wú)人駕駛重卡的電商企業(yè)。

阿里在4月18日，阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)了一段自主研發(fā)的物流無(wú)人車路測(cè)實(shí)況影像，并透露無(wú)人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域已經(jīng)成熟。菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的"G+無(wú)人快遞車"每天都在進(jìn)行公開(kāi)路測(cè)。它的跟蹤精度在全球自動(dòng)駕駛算法公開(kāi)排行榜KITTI評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)集上，長(zhǎng)期位居多目標(biāo)的第一名。

無(wú)人貨運(yùn)車，那貨運(yùn)司機(jī)怎么辦？

智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)有1500萬(wàn)輛載貨汽車，3000多萬(wàn)名貨車司機(jī)，每天在途貨運(yùn)量8400余萬(wàn)噸，占中國(guó)貨運(yùn)總量近8成。

沃爾沃曾發(fā)布過(guò)一份報(bào)告，約90%的卡車事故是因?yàn)轳{駛員失誤而發(fā)生。而美國(guó)汽車協(xié)會(huì)交通安全基金會(huì)曾公布過(guò)一份數(shù)據(jù)：疲勞駕駛在美國(guó)的交通事故死亡事故中占了21%。

在百度上搜索大貨車事故，搜索結(jié)果顯示，大貨車傷亡事故幾乎每天都會(huì)上演，“疲勞駕駛”是造成悲劇的重要原因。

對(duì)重卡運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛帶來(lái)的直接好處是降低成本；更是讓疲勞駕駛、操作失誤、超速行駛等一系列人為造成的事故概率大減；還解決卡車司機(jī)不足的問(wèn)題。

無(wú)人產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，或許有失業(yè)問(wèn)題，或許有安全問(wèn)題，但是這可能就是人類發(fā)展的必然結(jié)果。我們正經(jīng)歷著一場(chǎng)史無(wú)前例的商業(yè)、職業(yè)大變革。適者生存，留下來(lái)的必然是社會(huì)所需要的人，那么適應(yīng)就尤為重要。真正的穩(wěn)定是你在風(fēng)暴之前就未雨綢繆，抓住機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)，而不是在最好的年華，滿足于優(yōu)越感和舒適區(qū)。

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